Muelle — la mercancía llega rota y el transportista paga si hay foto

Concepto

Muelle convierte el momento en que el palé llega roto en un expediente que se firma en el muelle, no en un correo tres días después. El recepcionista fotografía el palé y la carta de porte, dicta una nota de voz («cuatro cajas rotas, una viene mojada») y Muelle escribe delante del conductor la reserva en la carta de porte, arma el dosier con la foto del palé tal y como salió de tu nave, cita el artículo que corresponde (LCTTM si es nacional, CMR si cruza frontera), vigila los 7 días naturales para los daños no aparentes y los 21 para el retraso, y persigue el cobro hasta la Junta Arbitral del Transporte.

Paga el jefe de logística de un fabricante o distribuidor mediano (cerámica y baño, bebidas, alimentación seca, mueble, material eléctrico, perfumería) que mueve entre 500 y 3.000 envíos al mes con 10-20 transportistas distintos. Y paga, sobre todo, porque hoy no reclama: la reclamación media está entre 200 y 3.000 €, demasiado pequeña para un abogado (minuta de 300-600 €) y demasiado cara en horas para su departamento.

Precio: 0 € de alta y 22 % de lo que se recupera (sin recuperación no hay factura). Plan previsión 390 €/mes + 12 % para quien quiere el panel de incidencias por transportista y ruta. Marca blanca para corredurías de seguros y asesorías de transporte: 490 €/mes + 8 % del recuperado, porque el subrogado es suyo.

Por qué es nueva

• Novedad: el mercado de software logístico (SGA, TMS, portales de transporte) gestiona la carga que va bien: pedidos, rutas, albaranes, pruebas de entrega. La incidencia vive fuera del sistema, en el grupo de WhatsApp del muelle y en la bandeja de una persona. Los despachos de derecho de transporte sí saben reclamar, pero cobran por hora y solo entran a partir de ~6.000 €. Nadie cubre el tramo de 200 a 3.000 €, y ahí está el 80 % del daño. Muelle no es un TMS ni un bufete: es el registrador del siniestro en el único minuto en que la prueba existe, el de la descarga.
• Dónde añadimos valor: en un distribuidor de 1.200 envíos/mes con un 1,8 % de incidencias son 21,6 siniestros y 9.072 € de mercancía dañada al mes; hoy se reclama a la vista o no se reclama y se recupera en torno al 15 % (≈1.361 €). Con dosier completo y plazo cumplido la recuperación sube a ~62 % del valor reclamado (≈5.062 €), es decir +44.400 €/año que ahora se tiran, por un coste de ~9.800 €. Y hay un segundo dinero: el límite de responsabilidad del transportista (≈6,67 €/kg en nacional, 8,33 DEG/kg en CMR) recorta la indemnización a un tercio en mercancía de alto valor y bajo peso — la foto del embalaje intacto en carga es lo que permite alegar culpa y romper el límite (art. 29 CMR), que es donde están los expedientes de cinco cifras.
• Visión: con seis meses de incidencias geolocalizadas, Muelle sabe qué transportista, qué ruta, qué muelle y qué embalaje rompen la mercancía, y ese dato no lo tiene nadie hoy. Se convierte en el cuadro de mando con el que se renegocia la tarifa (o se descuenta del porte), y en el motor de scoring con el que una correduría tarifa el seguro de mercancías de una flota concreta. La reclamación es la puerta; el dato es el negocio.

Diagrama de secuencia

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Lo que ve el usuario

Sábado, 08:40, muelle de un distribuidor de sanitarios en Getafe. El camión de la ruta de Levante abre las puertas y el primer palé viene con la esquina hundida. Ana saca el móvil, abre el enlace que tiene en la pantalla de inicio —no hay app, no hay login, ya está dentro— y hace tres cosas: foto del palé completo, foto de la carta de porte con la firma del conductor, y mantiene pulsado el micrófono: «cuatro cajas rotas, dos lavabos con golpe en la esquina, el palé viene sin film por arriba».

A los once segundos la pantalla dice: «Incidencia 2026-1841 · 4 bultos de 24 · valor 612 € · daño aparente: la reserva se firma AHORA». Debajo, un texto de cuatro líneas listo para que el conductor firme en la carta de porte, con la referencia al artículo aplicable, y un botón grande: «Firmar reserva». El conductor firma con el dedo en el móvil de Ana y se va. La foto de carga del viernes a las 18:12 —el mismo palé, filmado, esquina perfecta— ya está emparejada por el número de palé.

El lunes, en el panel: «18 incidencias abiertas · 4 con plazo que vence esta semana · 2 con el límite del transportista roto por culpa acreditada (valor 1.940 €, tope legal 780 €)». Ana pulsa una: «Transportista: Trans-Rivas · 6 incidencias en 90 días en la ruta 3 · recuperación histórica 41 % · aquí pedimos 612 € y el dosier incluye la foto de carga, la reserva firmada, el albarán y la valoración». Muelle ya ha enviado la reclamación el día 5 —no el 30— y ha registrado el acuse. Si a los 30 días no hay respuesta, el panel ofrece el siguiente paso: solicitud a la Junta Arbitral del Transporte, gratuita, con el mismo dosier.

Y una pantalla que Ana no tenía: «Ruta 3 · Trans-Rivas: 6 incidencias, 2.780 € · Ruta 1 · Logística Peña: 0 incidencias, 84.000 € facturados». Es la conversación de la renovación de tarifas, con números.

Imagen sugerida: foto cenital de un palé de cajas de cartón con una esquina hundida y el film roto, sobre fondo de hormigón de muelle; superpuesto, un móvil en primer plano mostrando una tarjeta blanca con «4 bultos de 24 · 612 € · daño aparente» y un botón verde «Firmar reserva»; abajo a la derecha, en pequeño, la miniatura de la foto del mismo palé intacto del día anterior con la etiqueta «carga · 18:12».

Repositorios utilizados

• https://github.com/openai/whisper — la nota de voz del muelle convertida en hechos («cuatro cajas rotas, una mojada»): es el canal real de un operario con guantes, y no existe formulario que compita con hablar once segundos.
• https://github.com/PaddlePaddle/PaddleOCR — lectura de la carta de porte manuscrita, el albarán, el número de bultos y la matrícula; convierte el papel firmado en campos con coordenadas para poder citar de dónde sale cada dato.
• https://github.com/QwenLM/Qwen3-VL — tipificar el daño y el estado del embalaje comparando la foto de carga con la de entrega (aplastamiento, humedad, film ausente), que es justo la prueba con la que se rebate la excepción de «embalaje inadecuado».
• https://github.com/ajv-validator/ajv — el expediente se valida contra un esquema por fuero (nacional LCTTM / internacional CMR) antes de salir: si falta un campo, no hay reclamación. El motor que decide no es un modelo.
• https://github.com/microsoft/markitdown — convierte a texto los PDF y correos que llegan por el otro lado (packing list, valoración del cliente, respuesta del transportista, condicionado de la póliza) para que el dosier y la réplica se monten sobre documentos, no sobre suposiciones.

Variaciones (sinergias)

1. + https://github.com/getzep/graphiti — un grafo temporal de incidencias (transportista → ruta → muelle → tipo de embalaje → producto) que responde la pregunta que ningún TMS responde: ¿dónde se rompe mi mercancía? Emerge el mapa del daño, que sirve para dos cosas a la vez: renegociar la tarifa con el transportista que rompe el 40 % y alimentar el scoring de la correduría. Nicho: distribuidores con 15-30 transportistas y un contrato anual que renovar, y corredurías que hoy tarifican el seguro de mercancías a ciegas, por sector y no por operador real.
2. + https://github.com/open-policy-agent/opa — el condicionado de la póliza de mercancías convertido en políticas ejecutables: franquicia, infraseguro, exclusiones por embalaje, prelación entre el seguro propio y el del transportista. Emerge el triaje del siniestro: en 30 segundos decide si esto va al seguro a todo riesgo, contra el transportista o a los dos en qué orden, y cuánto se pierde por cada camino. Nicho: corredurías de seguros y departamentos de logística que hoy deciden esto por teléfono con el corredor y descubren el infraseguro cuando ya han cobrado la indemnización del transportista.
3. + https://github.com/trycua/cua — un escritorio real operado por el agente para presentar el expediente donde no hay API: el portal de cada aseguradora del transportista, la sede de la Junta Arbitral, el área de proveedores del operador logístico. Emerge la reclamación que se presenta sola en veinte portales distintos, con captura de acuse y sin que nadie teclee una referencia. Nicho: cargadores que trabajan con aseguradoras y transitarios de distinto pelo, donde cada uno exige su formulario y su formato de factura.

Plan MVP completo

projects/muelle-reclamacion-transporte/docs/mvp/PLAN-MVP.md