Retorno: el comercial de cargas que solo cobra cuando el camión vuelve lleno

Concepto

Retorno es el comercial de cargas que solo cobra cuando el camión vuelve lleno: el transportista le da acceso a los canales por los que hoy le llegan ofertas de vuelta —el correo con las listas de los corredores, los grupos de WhatsApp de las plataformas de cargas, los correos de sus propios clientes y, si tiene suscripción, las ofertas que ve en el portal— y Retorno convierte todo eso en un libro de cargas con carril, equipo, fechas, ADR y peso, lo cruza con los camiones que quedan libres esa semana y con sus ventanas de descanso legal, propone precio con la memoria de lo que ese carril y ese corredor han pagado de verdad en los últimos doce meses, redacta y persigue la oferta por correo con la firma del transportista, y cierra. El pago está alineado con el resultado: 0 € de alta, 0 € de cuota y 2,5 % del flete de la vuelta cerrada (mínimo 8 €, tope 60 € por carga); quien prefiere tarifa plana paga 390 €/mes hasta 40 cargas, y las cooperativas y asociaciones lo revenden en marca blanca al 1,6 %, con 0,9 puntos para la cooperativa. Paga el dueño de una pyme de transporte de 2 a 15 camiones (tauliner, frigorífico, góndola, cisterna), el autónomo con dos cabezas tractoras, la distribuidora o constructora que vuelve con la caja vacía y, por volumen, la cooperativa con 30–200 socios que hoy tiene una centralita de dos personas haciendo esto por teléfono.

Por qué es nueva

• Novedad: hoy solo hay tres maneras de llenar una vuelta y ninguna se paga por resultado. Los portales de cargas (TIMOCOM, Teleroute, Wtransnet) cobran 300–1.500 €/mes y siguen dejando al transportista delante de un buscador: el trabajo de filtrar, llamar y negociar es suyo. El corredor cobra, de media, un 8–15 % del flete por poner en contacto y no responde de la cobranza. Y el comercial propio o la centralita cuesta 1.500–2.500 €/mes fijos, llueva o no. Nadie vende la vuelta cerrada, con el calendario real del camión y las horas de descanso como datos de primera clase, con el precio razonado sobre el histórico del propio transportista, y con el bucle cerrado hasta la carta de porte y la factura.
• Dónde añadimos valor: una vuelta Madrid–Lyon son unos 1.300 km: en vacío se pagan 500–600 € de gasóleo y peajes sin facturar un euro, y esa misma lane se cierra entre 1.200 y 1.600 € según temporada. Un transportista de seis camiones en tráfico internacional tiene entre seis y catorce huecos de vuelta al mes; el dueño dedica una o dos horas diarias a buscarlos —o las dedica el conductor, que debería estar descansando—. Con Retorno, esos huecos aparecen ordenados por €/km neto, la oferta sale sola, y el coste es ~30 € por vuelta que antes venía vacía: si no se cierra, no se paga. En la primera pasada el objetivo es subir la tasa de retorno cargado por encima del 50 % y bajar la prospección del dueño a menos de 15 minutos al día.
• Visión: del comercial a la mesa de contratación. Con tres meses de cargas cerradas, el histórico del transportista deja de ser un Excel olvidado y se convierte en su propio índice de precios por carril —el dato que hoy solo tienen los grandes— y Retorno pasa a vender el hueco como se vende un asiento: precio, momento, con quién y con qué riesgo de impago. Después, el exchange privado entre pymes vecinas que comparten capacidad sobrante sin un agregador que se lleve 15 %, y la licencia on-premise a cooperativas y grupos que quieren su propia centralita de cargas con su marca.

Diagrama de secuencia

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Lo que ve el usuario

José tiene seis camiones, tres tauliner y tres frigoríficos, y suele acabar el lunes descargando en Lyon con la caja vacía. A las 16:40, cuando el conductor da el último palet por entregado, el móvil le avisa: tres vueltas compatibles con tu tauliner, salida Lyon–Saint-Priest. La primera es la buena: 1.410 € a Barcelona, 640 km, 2,20 €/km, corredor que le ha pagado en 34 días de media las últimas seis veces; la segunda es 1.180 € a Zaragoza con un corredor que le canceló dos cargas en abril —el aviso lo dice sin que él lo recuerde—; la tercera es un pulpo de vuelta corta que solo compensa si no aparece nada mejor. Toca ofertar 1.450 €, que es lo que ya le sugería el precio con la memoria de sus propias cargas, y el correo sale con su firma, su teléfono y el seguimiento automático 25 minutos después. A las 17:20 el corredor acepta. El conductor recibe en la PWA el punto de carga, la ventana horaria y el contacto de muelle; al día siguiente, en el panel, José ve la vuelta cerrada con su flete, los 36 € de comisión de esa carga y los kilómetros que no se han hecho en vacío. El día 1 del mes siguiente descarga dos cosas: la factura de Retorno con las vueltas cerradas y el cuadro del mes —vueltas cargadas, €/km por carril, corredores que pagan tarde y a quién no volver a darle una carga en viernes—.

Imagen sugerida: pantalla de móvil en cabina de camión, atardecer; arriba un mapa con la ruta Lyon–Barcelona y un hueco marcado "vuelta vacía 640 km"; debajo, tres tarjetas de oferta con precio grande, €/km y una etiqueta verde "paga en 34 días" frente a una ámbar "canceló 2 cargas en abril"; en la esquina, un botón grande "Ofertar 1.450 €".

Repositorios utilizados

• https://github.com/stablyai/orca — 97.182 ⭐ (MIT): puesto de mando para una flota de agentes que se lanzan con la propia suscripción del cliente y se siguen desde el móvil; es lo que permite tener un "comercial" residente por corredor y por carril a la vez —uno vigila las listas de Francia, otro los grupos de la plataforma, otro los correos de los clientes de José— y que el dueño solo vea la bandeja de excepciones donde hay que decidir.
• https://github.com/akitaonrails/ai-memory — 10.732 ⭐ (MIT): memoria a largo plazo que sobrevive al cambio de agente y de proveedor; aquí es la memoria comercial del transportista: qué se pagó en cada carril, con qué equipo y en qué mes, cuánto tarda en pagar cada corredor, cuántas cargas ha cancelado y qué precio aceptó la última vez que se le ofertó.
• https://github.com/googleworkspace/cli — 31.663 ⭐ (Apache-2.0): un binario para Gmail, Drive, Calendar, Sheets y Docs con skills para agentes; es el canal real del negocio, porque las ofertas de vuelta viven en el correo y en los adjuntos, y porque ahí se escriben la hoja de cargas del mes, el calendario del camión y los avisos de vencimiento de ITV y de tacógrafo.

Variaciones (sinergias)

1. Retorno + baidu/Unlimited-OCR + debpalash/VoiceStudio (https://github.com/baidu/Unlimited-OCR, https://github.com/debpalash/VoiceStudio) — OCR de una sola pasada sobre documentos largos y voz local que dicta y transcribe sin mandar audio a la nube. El conductor fotografía la carta de porte, el albarán y las notas de entrega en el muelle y dicta desde la cabina qué se entregó, qué faltó y qué se rechazó; el agente concilia esos papeles con la carga acordada y con las condiciones del corredor. Qué emerge: la liquidación en el muelle —la vuelta se cierra, se documenta y se factura el mismo día, y las incidencias de entrega quedan probadas con foto y minuto antes de que el cliente discuta—. Nicho: frigorífico y alimentación (perecederos, documentación en papel, reclamaciones por temperatura y por kilos) y transporte de obra y mudanzas, donde el papel y las horas de espera deciden el margen.
2. Retorno + TauricResearch/TradingAgents + xerj-org/xerj (https://github.com/TauricResearch/TradingAgents, https://github.com/xerj-org/xerj) — varios agentes que debaten antes de decidir (analista de mercado, histórico propio, riesgo de impago, criterio del cargador) e índice local que consulta miles de ofertas, facturas y contratos sin sacarlos del servidor. Con lo primero, el hueco no se oferta al precio de la última vez: se discute si conviene aguantar cuatro horas o cerrar ya, según lo que tarde en llenarse ese carril ese día de la semana; con lo segundo, la decisión se apoya en el fondo documental del propio transportista usando una fracción de los tokens. Qué emerge: la mesa de contratación de fletes, gestión de rendimiento de una flota pequeña que hasta ahora solo podían permitirse las empresas de más de 50 camiones. Nicho: cisterna, góndola y frigorífico internacional con 8–40 camiones y carriles estables (España–Francia–Benelux–Alemania), donde un 5 % mejor de precio por viaje son varios miles de euros al año.
3. Retorno + ruvnet/ruflo + thesysdev/openui (https://github.com/ruvnet/ruflo, https://github.com/thesysdev/openui) — enjambre de agentes con memoria compartida y RAG federado entre organizaciones sin centralizar los documentos, y UI generativa que devuelve pantallas en vez de texto. Con lo primero, diez o treinta pymes vecinas comparten solo su capacidad sobrante —fechas, equipo, origen y destino— sin soltar ni un dato de sus clientes ni de sus precios al vecino; con lo segundo, cada cooperativa tiene su propio panel de capacidad y huecos sin encargar desarrollo. Qué emerge: el exchange privado de vueltas entre pymes, el único competidor del corredor que no necesita cobrar un 10 % para existir. Nicho: cooperativas y agrupaciones provinciales de transportistas, clusteres de distribución regional y asociaciones de frigoríficos que hoy hacen de centralita por teléfono.

Plan MVP completo

Ruta: projects/portfolio-2026-10-19-UmV0b3/docs/mvp/PLAN-MVP.md